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广东造车梦:从零起步 驶上快车道

2019-11-06 17:54:17

广汽传奇“2 x”小空间概念车亮相广州车展。

挡风玻璃正在广汽乘用车装配线上自动安装。受访者提供了照片。

广汽新能源智能生态工厂装配车间生产线。受访者提供了照片。

Ar时间机器航天飞机70年

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1985年3月16日,《南方日报》头版刊登了中法合资成立广州标致汽车公司的消息。

广汽与日本本田签订合资合同,成立广州本田汽车有限公司,1998年5月8日《南方日报》头版报道。

2004年2月,省两会聚焦广州汽车产业发展等热点问题。

每天早上,大量物流车辆进出位于广州黄浦区广本路1号的广汽本田工厂,各种零部件在此聚集。在工厂里,生产线很忙,机械臂不停地挥舞,新车沿着生产线行驶,一辆接一辆地送到全国各地。

30多年前,标致在广州成立。广东实现了“汽车梦”,奠定了广东汽车工业的基础,使广东成为全国汽车生产“三大三小”之一。也正是在这里,过去20年来,广汽本田的成功发展为国内汽车行业探索了一条全新的发展道路。

如今,这只是广东众多汽车制造基地之一。经过70年的发展,广东形成了以广州、佛山、深圳为整车,以珠三角为零部件配套设施,配合粤西、粤北发展的产业格局。70年来,经过几代广东汽车工人的辛勤劳动和创新,广东汽车工业实现了从无到有、从小到大、从弱到强的高质量发展,推动广东从“制造业”省发展成为“智慧”省。

在询问中

努力探索新的发展道路

广东的汽车工业可以追溯到20世纪50年代。1954年,广州客车修理厂通过手工组装“华南品牌”铁木客车,开始了广东工业的发展。然而,改革开放前,广东汽车工业基础相对薄弱,主要生产客车和卡车。

当时主要有三家企业,即广州汽车厂、广州客车厂和广东客车厂广汽前副总经理何颜回回忆说,20世纪60年代,广州汽车厂从清华大学获得了一套3.5吨卡车的图纸。经过三年的发展,这辆卡车投入大规模生产。卡车的总产量为10年,总产量约为10,000辆。然而,由于该产品的竞争力,它最终在1979年停产。

为了继续汽车工业的发展,经过多次尝试,1985年3月15日,广州汽车厂、中国国际信托投资公司、法国标致汽车公司、国家金融公司和法国巴黎银行(BNP Paribas)的五个股东成立了合资企业广州标致,生产法国标致汽车公司的504辆皮卡。

“根据当时的假设,国家将建设一汽、SAIC和SAIC三个汽车生产基地。天津、北京和广州将从组装进口汽车零部件开始逐步实施国内生产。”言和辉表示,随着广州成为“三大三小”城市之一,广东实现了汽车生产的梦想,但由于种种原因,广州标致最终别无选择,只能退出市场。

广州标致的失败导致广东汽车业付出沉重代价。外界质疑广东是否有能力制造汽车。为此,如何重组已成为当务之急。“经过研究,我们判断标致不再能够进一步投资,只能更换合作伙伴。消息发布后,包括宝马和现代在内的许多跨国公司都非常感兴趣,本田起初并不是优先考虑的对象。”言和辉说。

根据广州的实际情况和外方提出的条件,1997年11月13日,经过长时间的谈判,广州汽车集团有限公司、东风汽车有限公司和本田技术研究工业有限公司在日本签署了《基本协议》。1998年7月1日,广州本田汽车有限公司正式成立。

《南方日报》当年报道:“根据国家有关部门的意见和实际情况,广州轿车项目分为两大公司,即整车公司和发动机公司。广州本田汽车有限公司由广州汽车集团和本田公司组成,生产98款美国升级版雅阁系列汽车。初期生产能力为每年30,000辆。初始产品的发动机排量为2.3升。预计今年年底开始试生产,明年10月投产。生产完成后,本地化率将达到40%,售价约为26万元。由东风公司和本田公司组成的东风本田发动机有限公司将负责发动机的生产和供应,以支持整个汽车公司。”

广汽本田成立后,我们仅用了9个月就完成了广州原有标致厂房的改造,并对冲压、焊接、涂装和装配等10大工序、车辆生产测试线和公共设施进行了全面改造言和辉清楚地记得当时他还在前线工作。每个人都屏住呼吸,必须在新项目中做好工作。

1999年3月26日,广汽本田首款雅阁轿车下线,正式拉开广东汽车产业快速发展的序幕。利用汽车进入家庭的大浪潮,广东汽车工业进入了快速发展的黄金20年。广汽本田“小起步、少投资、快产出、滚动发展”的模式也为国内汽车企业开辟了一条新的发展道路。

依托合资合作

它已迅速发展成为该国重要的制造基地。

广汽本田的成功为广东汽车工业的发展奠定了坚实的基础。随后,日产、丰田、大众、psa、Fick等世界巨头相继落户,进一步增强了广东汽车产业的集群效应,大大提升了广东在全国汽车制造业中的地位。

“2003年东风日产成立时,风神大道还是一条泥路。每次一辆汽车经过,都会扬起很多灰尘。穿着西装和鞋子的同事走过,他们的鞋子都是灰色的。”受雇16年的东风日产“老员工”徐新燕回忆说,2003年6月16日,东风日产第一款车型在阳光下下线。离线仪式在工厂举行。人不多。现场搭建了一个平台,每个人都非常兴奋。

如今,东风日产已成为广东最大的合资汽车生产商和销售商。数据显示,今年前8个月,东风日产累计终端销量超过71.5万辆,同比增长1.2%。

随着日产落户广州北部的花都,另一家世界巨头丰田也加快了在广东的布局。这一次,丰田的目标是南沙。

“现任丰田总裁丰田章男在2003年去广州选择了一个地点。他一到南沙,就立刻被良好的物流条件所吸引。”何颜回介绍。2004年9月1日,广汽丰田正式成立。拥有近2.25平方公里的香蕉林,工厂在短短两年内崛起,成为世界上最先进的汽车生产基地。与广汽本田相比,广汽丰田在建设之初就瞄准高标准,成为“21世纪丰田的全球模型工厂”。投入生产的模型的定位率在70%以上。2006年5月23日,广汽丰田第一款凯美瑞正式下线。提前亏损9.6亿元的广汽丰田实现了“当年生产,当年盈利”。

然而,作为广东省的支柱产业,汽车产业的发展并没有因为三大日本品牌的成功而停止。2010年6月,一汽大众汽车有限公司广东项目正式签约并落户佛山市南海区。2010年8月,长安汽车与深圳签署psa战略合作协议,并正式落户深圳。

南方日报2010年6月10日报道,一汽大众第四工厂选择落户佛山,这符合广东的产业政策和发展规划。广东发展壮大汽车产业,调整产业结构,转变经济发展方式,提高经济发展整体水平,意义重大。

“为什么定居广东?它主要对广东良好的工业基础感到乐观,同时当地政府也非常支持。佛山工厂自成立以来,已生产160多万辆汽车。据估计,到2020年,佛山工厂将拥有两条主线,生产10种车型,整个基地每年将拥有60万辆汽车。”一汽大众有限公司佛山分公司总经理张硕介绍说,该项目参照德国大众集团工厂建设原则。备件园区、动力装配园区和物流园区分布在工厂周围5公里以内,缩短了备件供应时间,形成了产业链集群。

到目前为止,广东汽车工业的结构已经真正多元化。从依赖日本品牌到日本、欧美品牌和自主品牌,广东汽车产业形成了以广州、深圳、佛山为汽车制造商,以珠三角为零部件的产业格局。根据广东省最新发布的《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》,珠江三角洲新能源汽车基地将是未来的龙头,新能源产业基地将在粤东和粤西两翼沿海地区规划建设。

省统计局的数据显示,广东汽车制造业的生产规模继续稳步扩大。从规模以上企业数量来看,汽车制造业企业数量从2013年的574家增加到2018年的833家,增加了259家。2018年,广东省规模以上汽车制造业增加值比2013年增长480.88亿元。

自主创新

建设世界级先进产业集群

依靠合资和合作,广东汽车工业由小变大。那么,如何从一个汽车大省变成一个汽车强省呢?唯一的办法是坚持自主创新。

“与本田和丰田合资成功后,广汽对打造自己品牌的重要性有着深刻的理解,但对时机有所怀疑。2005年,广汽提出了“提高认识、统一思想、理清思路、加强领导、创新机制、加大投入、实现突破”的品牌发展理念,充分发挥全集团的努力,加快自身品牌建设。”广汽集团董事长曾庆红认为,中国汽车发展的目标和方向应该是通过合作实现自我提升,打造真正属于中国的独立品牌。

然而,与合资企业不同,自主创新的道路极其艰难。

“我于2009年加入广汽乘用车公司,见证了从第一辆离线汽车到gs4\gs8和其他爆炸性汽车发布的整个过程。我还见证了从积极研发到自主创新的艰难探索的每一步。”广州工厂两种新车型的汽车制造项目负责人侯敏(Hou min)表示,合资企业有流程、产品设计和供应链系统,但所有这些新生的广州乘用车都需要从头开始,甚至必须自己设计一个螺栓。

正是通过这种积极的研发,广东汽车人从零开始,一步一步地成功建立了自己的生产体系。如今,广东汽车工业已经发展了自主创新能力,并在一些核心技术上处于领先地位。

今年9月2日,广汽丰田首款全电动汽车ia5正式发布。它不同于传统合资企业下线的模式。ia5是中国向合资企业引进技术的全新模式。

在广州番禺,广东自主设计并建造了新的新能源汽车数字化工厂,取得了多项行业领先:包括世界领先的柔性钢铝车身厂,适合铝合金等轻质材料的未来应用。世界上第一条铝铆接和点焊切换技术及“钢铝混合”生产线;世界领先的数字独立决策工厂;国内汽车工厂首次使用全球数据云平台进行生产过程分析和决策。世界领先的深度交互式定制工厂;世界上第一家允许用户深入参与汽车设计和制造的工厂。

根据省工业和信息化厅发布的《关于广东五大世界级先进制造业集群实施计划和专项行动计划(包括电子信息培育)》公开征求意见通知,到2022年,世界级汽车产业集群将取得实质性进展,全省力争实现产值1.3万亿元,约占全球汽车产业产值的5%,汽车零部件产业产值超过6000亿元。整车产销规模超过400万辆,其中新能源汽车产销规模超过50万辆。智能联网汽车技术的研发、产业化和应用水平已进入世界先进行列。

目前,广东“志钊”汽车已经在世界各地的道路上行驶,引领全球旅游服务市场。其中,比亚迪的新能源产品已经进入欧洲、北美、日本等成熟的汽车市场。广汽传奇在“一带一路”沿线市场也取得了新的突破。

目击者说

广汽集团董事长曾庆红:

只有坚持创新,我们才能赢得发展。

“当年广州标致的重组遇到了许多困难,包括一系列问题,如如何撤出合作伙伴、如何保留生产资格、如何处置资产、如何重新安置人员以及如何在世界各地寻找合作伙伴。当时,外界也对广州的汽车制造业表示怀疑,认为广州人在贸易和商业上可以做得很好,汽车等重工业是不可能的。”回忆那一年,曾庆红仍然历历在目。

面对困难和疑虑,在省市党委和政府的指导下,广汽坚持不懈地寻求发展,赢得了国家部委的支持。问题得到了妥善解决。最后,广汽以1法郎的价格收购了法国标致在广州标致合资公司的股权,这不仅挽救了广州汽车产业的“入场券”,也开启了广州汽车产业发展的新篇章。

“国际惯例认为,汽车工业是一个资本和技术高度密集的行业。通常,一个新工厂需要达到每年15万台才能实现盈亏平衡,初始投资需要超过100亿元人民币。然而,广汽集团一开始负债近30亿元,传统的高高在上、斗志昂扬的模式显然是不合适的。”曾庆红表示,广汽本田从成立之初就没有遵守规则,而是现实地选择了一条“市场化、少投资、快产出、滚动发展”的新道路,从3万辆车开始,注册资本为11.6亿元。

然而,正是“以市场为导向,先强后大”的新模式突然兴起,实现了“后发”的目标。广汽本田的年增长率从最初的10,000辆、30,000辆、60,000辆增加到120,000辆、240,000辆。从1998年到2009年,雅高成为中国10年来销量超过100万辆的第一辆高档汽车。

曾庆红回忆道,广汽本田只花了九个月就完成了353个大大小小的项目。当时,国家设定的标准是50,000辆车,所以广汽本田在达到标准之前无法申请大规模生产。然而,海关总署人员屏住呼吸,在2000年实现了50,000辆汽车的目标。“为了梦想造一辆车,广州经历了几十年的起伏。因为“造车梦”,广州人经历了常人难以想象的艰难困苦他说。

广汽本田的成功运营也将广汽集团带入了一个新的发展阶段和良性发展阶段。曾庆红说,回头看,创新是赢得发展的唯一途径。要坚持以市场为导向,以客户为中心,把握汽车行业发展趋势,推出消费者喜爱的产品;在合资企业中,双方人员团结一致,相互信任,共同迎接挑战。“广本合作模式为广汽与其他合作伙伴的合资合作奠定了基础。广汽坚持与合资伙伴保持相同的股权比例,共同努力。后来,广汽与合资伙伴平等展示品牌标识,共同支持并持续投资于合资企业的发展,成为汽车行业合资合作的典范。”

目前,汽车制造业正处于剧烈变革时期。广东未来如何继续领先?

曾庆红作为见证广东汽车工业发展老爷车,认为广东汽车工业要继续高质量发展,就要注重质量和效率,强调创新驱动。要开辟创新要素资源自由流动的“渠道”,引导高端经济要素资源向创新型企业汇聚,激发企业创新活力,使企业成为创新主体,引导企业生产更高质量、更高水平、更高品位的产品,以高质量的制度供给增强发展环境的吸引力和竞争力。同时,优化创新生态,最大限度地激发整个创新过程中整个链条的创新活力。

采访者:南方日报的郭晓鸽

摄影(签名除外):南方日报记者吴魏宏

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